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アキュラ・MDX

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

アキュラ・MDX（エムディーエックス）は、本田技研工業がアキュラブランドで展開するの最高級クロスオーバーSUVである。

アキュラ・MDX 初代フロントリア [[Image:|250px]] メーカーホンダ・オブ・カナダ・マニュファクチャリング親会社本田技研工業製造国製造期間 2001年-2006年設計統括 {{{設計統括}}} デザイナー {{{デザイナー}}} 乗車定員 7人ボディタイプクロスオーバーSUV ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}} エンジン J35A型：3.5L V6 SOHC VTEC モーター {{{モーター}}} 最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}} 最高出力前期型260PS/5,800rpm
後期型265PS/5,800rpm 最大トルク前期型35.2kg?m/3,500rpm
後期型35.5kg?m/3,500rpm 変速機 5速AT 駆動方式 4WD（VTM-4）サスペンション前：マクファーソンストラット
後：ダブルウィッシュボーン全長x全幅x全高 4,790mm x 1,955mm x 1,820mm 全長 {{{全長}}} 全幅 {{{全幅}}} 全高 {{{全高}}} 最低地上高 190mm ホイールベース 2,700mm 車両重量 2,030kg 乾燥重量 {{{乾燥重量}}} 総重量 {{{総重量}}} 最大積載量 {{{最大積載量}}} 燃料タンク容量 72L 燃費 7.8km/L（10・15モード）別名ホンダ･MDX 先代 {{{先代}}} 後継 {{{後継}}} 姉妹車/OEM {{{姉妹車}}} 車台共有車 {{{同車台}}} 同クラスの車 {{{同クラス}}} -自動車のスペック表-

コンセプトは「サウスウエスト」。ショートノーズで背の高いデザインは、動物のサイをイメージしている。インテリアテーマは「サンタフェスタイル」。ラグレイトベースであるが、剛性を高めるための4つのピラーを環状にした4リングシェル構造や4WD化への対応などプラットフォームから大きく改良されている。

駆動方式は、新開発のVTM-4と呼ばれる4WDに5速ATが組合わされ、エンジンは、J35A型 3.5L V6 SOHC VTECを搭載。ラグレイトのエンジンに対し、可変吸気インテークの追加などで高出力化されている。ランプブレークオーバーアングル確保のためホイールベースが短いこともあり、3列目シートは大人が乗るにはヘッドクリアランスは十分だが、足元が高く窮屈である。それでも3列目シートは注目を集め、モータートレンド誌のユーティリティオブザイヤーの受賞理由の一つともなっている。

2000-2001年モデルのトランスミッションは、2速ギアの潤滑に問題があり、長時間ロックアップ機構が働いたときに2速ギアが発熱し最悪破損する恐れがある。後にオデッセイ（日本名ラグレイト）やパイロットと共に60万台規模のリコールがされた[2]。

2003モデルでビッグマイナーチェンジが行われた。エンジンは直下キャタライザー、大口径エギゾーストパイプなどにより20hpパワーアップしたほか、SUV初のULEV-2基準適合車となった。EPA燃費は17/23mpg(City/Highway)。マニホールド一体シリンダーヘッドやサーペンタインベルトの採用やタイミングベルト、クランクシャフトの幅短縮などで30mmのコンパクト化、軽量化も果たしている。スロットルはドライブバイワイヤとなった。トランスミッションは新設計の5速ATで4軸化や扁平率65%の薄型トルクコンバーターの採用で60mmのコンパクト化がされた。 VTM-4のセッティングは再調節が行われ、特に低ミュー路でのリアタイヤへのトルク配分を30%アップさせた。VSA（車両挙動安定化制御システム）が追加、VTM-4、ドライブバイワイヤと連携し制御が行われる。リアサブフレームとホイールハウス、テールゲートの強化により動的ねじり剛性を35%アップさせた。サスペンションも再チューニングされよりスポーツセダンライクな走りになった。独立していたナビゲーションシステムとDVDエンターテイメントシステムのオプションを両方選択できるようになった。ナビゲーションがアップグレードされ、音声認識機能やリアビューカメラが搭載される。

エクステリアではフロントグリルやフェイシア、テールライトのデザインが変更された。ホイールも新デザインとなり、安全装備ではサイドカーテンエアバッグが装備された。ツインサイレンサー採用によりエンジンは5hp向上した。

ナビゲーションがアップグレード、ザガットのレストラン情報などが参照できるようになった。VSAは性能が向上、燃料タンクは新設計となりLEV-2の燃料蒸発基準に対応、容量もわずかに増えた。

日本では2003年3月から「ホンダ・MDX」として輸入され、ベルノ店で販売された。右ハンドル化の他、シフトレバーがストレート式に変更されている。2003年はアメリカでの最上級グレードに相当する「エクスクルーシブ」のみ1,700台の限定販売となった。2004年モデルからはベーシックグレードのMDXが追加された。

2006年6月に輸入販売は終了した。

オーストラリアでも2003年から2006年まで輸入が行われた。日本と同じく上級グレードのみで右ハンドル、ストレートシフトレバーである。

アキュラ・MDX 2代目 [[Image:|250px]] [[Image:|250px]] メーカーホンダ・オブ・カナダ・マニュファクチャリング親会社本田技研工業製造国製造期間 2006年- 設計統括 {{{設計統括}}} デザイナー {{{デザイナー}}} 乗車定員 7人ボディタイプクロスオーバーSUV ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}} エンジン J37A型；3.7L V6 SOHC VTEC モーター {{{モーター}}} 最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}} 最高出力 300hp（304PS）/6,000rpm 最大トルク 275ft?lbf（38.0kg?m）/5,000rpm 変速機 5速AT 駆動方式 4WD（SH-AWD）サスペンション前：マクファーソンストラット
後：トレーリングアーム式マルチリンク全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}} 全長 190.7in（4,844mm）全幅 78.5in（1,994mm）全高 68.2in（1,732mm）最低地上高 8.2in（208mm）ホイールベース 108.3in（2,751mm）車両重量 4,548 - 4,588lbs
（2,063 - 2,085kg）乾燥重量 {{{乾燥重量}}} 総重量 {{{総重量}}} 最大積載量 {{{最大積載量}}} 燃料タンク容量 21.0qt（79.5L）燃費 15／20／17 mpg
（EPA City／Highway／Combined）別名 {{{別名}}} 先代 {{{先代}}} 後継 {{{後継}}} 姉妹車/OEM {{{姉妹車}}} 車台共有車 {{{同車台}}} 同クラスの車 {{{同クラス}}} -自動車のスペック表-

2006年4月、ニューヨーク・モーターショーにてデザインコンセプトモデル「MD-Xコンセプト」が出展され、9月に生産車が発表された。

先代に比べトレッド、ホイールベースが拡大するが、後方視認性は悪化している。ボディは衝撃吸収構造を持つACE（Advanced Compatibility Engineering）、コンパティビリティ対応ボディとなった。ニュルブルクリングにて走行テストが繰り返し行われており、乗り心地やハンドリング特性などのチューニングに役立てている。

エンジンは初採用となるJ37A型 3.7L V型6気筒 SOHC VTECで、シーケンシャルモード付きの5速ATが組み合わせられる。先代のエンジンに比べ排気量が拡大、シリンダライナーは鋳鉄からシリコンアルミニウム合金となったほか、インテークポートやバルブ形状変更により圧縮比も10.1から11.0に高められ、バルブタイミングや、吸排気系の改良により、SAEの新計測法で300hpを発揮する。その他マグネシウム合金のヘッドカバー、2ピースマグネシウムダイカストのデュアルステージ･インテークマニホールドなどにより軽量化も達成している。

駆動方式も、VTM-4からレジェンドに初搭載されているSH-AWDに変更された。アキュラ・RDX同様、2段増速機構が廃止された軽量仕様で、従来のVTM-4に比べ7%の軽量化を果たしている。常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は、左右の多板クラッチによって吸収している。継続してわずかなスリップが起こるため、クラッチや摩擦材は高耐久な専用設計のものを使用している。RDXと同じくクルージング時には駆動力を最大90%前輪に配分するインテリジェント燃費モードを採用している。コーナリング時の前後配分は50:50と抑えられている。 EPAの燃費評価は15/20mpg(City/Highway)である。格納式の3列目シートを持ち、最大で7名が乗車できる。

「スポーツ」「テクノロジー」の2種類のパッケージオプションがあり、さらに「エンターテイメント」パッケージを追加できる。「エンターテイメント」は先代ではツーリングモデルでの独立したパッケージであったが、2代目は単独での選択はできない。

スポーツパッケージには、アクティブダンパーシステムが搭載される。路面状況に応じて電磁石によりダンパーに封入された磁性流体の粘性をコントロールし減衰力を動的に連続変化させるデルファイのMagneRideシステムを利用し、MDX用の設計とアキュラ独自のチューニングがされている。センターコンソール上のスイッチでスポーツ/コンフォートの切替が可能。スポーツパッケージはその他、5スポークアルミホイールやパンチングレザーシート、テクノロジーパッケージの装備が含まれる。

テクノロジーパッケージはアキュラ/アルパイン製のXM NavTrafficによるリアルタイム交通情報を伴ったアキュラリンク対応のDVDサテライトナビゲーションシステムを搭載。410WのXM Satellite Radio付きアキュラ/ELS DTSサラウンド、リアビューカメラ機能も付属。

エンターテイメントパッケージにはフリップダウン9インチモニタや2つのワイアレスドルビーデジタルヘッドフォン、2列目シートヒーター、センターコンソールのシルバートリム、パワーテールゲートなどが装備される。パワーテールゲートはキーからの遠隔操作、ゲートハンドル、運転席のドアのスイッチで開閉が可能。全モデル、ヘッドライトのロービームにHIDランプが装備される。

カナダ仕様には、1列目だけでなく2列目もシートヒーターが標準装備となる。ヘッドライトウォッシャーも特徴の一つとなっている。パッケージ設定は「テクノロジー」と「エリート」の2つのみでテクノロジーパッケージはアメリカ仕様と基本的に同等で、エリートパッケージははスポーツとエンターテイメントパッケージが合わさったものとなっている。ただし、アキュラリンクによるXM NavTrafficを利用したリアルタイム交通情報は利用できない。

製造は、引き続きカナダのHCMであるが、他のホンダ車と独立した品質管理と検証プロセスを持つアキュラクオリティラインが設けられている（2007年モデルのMDXとRDXが初）。

2007年2月、5月にカーアンドドライバーマガジンにより行われた同価格帯（5万ドル）のBMW・X5、ランドローバー・ディスカバリー3、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、レクサス・GX470、メルセデス ML350、キャデラック・SRX、ボルボ・XC90との比較テストで1位を獲得している [3]。

アメリカではこれまでアキュラでトップセラーであったTLを超える販売台数を記録した[4]。

2009モデルではナビゲーションシステムのアップグレードが行われ、ボディカラーが2色追加された。

当初は、2008年秋頃日本にアキュラ店が発足する際に、2代目が投入予定となっていたが、日本国内での自動車新車販売台数の長期低迷により、アキュラ店発足が2010年以降に延期されたため、合わせて販売も延期されたとされている。

「Multi-Dimension-X」の略で、多目的要素を高次元に進化させた未知への可能性を持つSUVを意味している。

本田技研工業 VTM-4 SH-AWD ホンダ・ラグレイトアキュラ・RDX

^ モーターファン別冊ニューモデル速報321新型MDXのすべて（三栄書房、2003年）

タイプ 1980年代 1990年代 2000年代 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 小型車種クーペインテグラインテグラインテグラ RSX セダン TSX TSX 1.6EL 1.7EL CSX 中型車種クーペ 2.2CL/2.3CL/3.0CL 3.2CL セダンビガー 2.5TL/3.2TL 3.2TL TL TL 大型車種レジェンドレジェンド 3.5RL RL クロスオーバーSUV RDX MDX MDX SUV SLX スポーツカー NSX ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種自動車メーカー・ブランド自動車の車種 - 自動車の車種名一覧自動車の歴史モータースポーツ自動車画像自動車関連のスタブ項目 NewPP limit report Preprocessor node count: 1717/1000000 Post-expand include size: 51196/2048000 bytes Template argument size: 7084/2048000 bytes Expensive parser function count: 0/500 --> カテゴリ: ホンダの車種 | アキュラの車種表示本文ノート個人用ツールナビゲーションメインページコミュニティ・ポータル最近の出来事最近更新したページおまかせ表示ウィキペディアに関するお問い合わせヘルプヘルプ井戸端お知らせバグの報告検索ツールボックスリンク元リンク先の更新状況特別ページ他の言語最終更新 2008年11月15日 (土) 16:50。ウィキペディアについて免責事項

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