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軽自動車出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

軽自動車（けいじどうしゃ）は、日本の自動車の分類の中で、最も小さい規格に当てはまる自動車。また、125cc超250cc以下の二輪車のこと。四輪のものを軽四輪、二輪のものを軽二輪ともいう。

1 概要 1.1 日本の軽四輪 1.2 超小型自動車の沿革 1.3 軽二輪 2 成立までの経過 3 軽自動車の特徴と用途 3.1 特徴 3.2 機構の特徴 3.2.1 ボディ形状 3.2.2 動力機構 3.3 メリット 3.3.1 税金・保険の優遇 3.3.2 その他の優遇 3.4 デメリット 3.5 その他 3.6 優遇見直し論と現状 4 沿革 4.1 黎明期(200/300cc) 4.2 普及前夜(240/360cc) 4.3 大メーカーの本格参入(360cc) 4.4 ボンネットバン黄金時代(550cc) 4.5 軽自動車の小型（普通）車およびクラスレス化(660cc) 4.6 軽自動車にも普通車と同じ安全衝突基準を(660cc) 5 軽自動車車種 5.1 現在販売されている軽自動車車種 5.2 過去に販売された軽自動車車種 6 海外の類似規格車両 6.1 韓国・軽車（??/輕車） 6.2 フランス・クワドリシクル 7 出典 8 関連項目 9 外部リンク

スズキ・スズライト SF型
1956年

日本独自規格となる軽四輪は、道路運送車両法の施行規則で定められており、現在の規格は、

長さ3.40m以下幅1.48m以下高さ2.00m以下排気量660cc以下

となっている。

ナンバープレートの色は、自家用は『黄色地に黒文字』、事業用は『黒地に黄色文字』である（360cc時代の車両については小型のプレートに『白地に緑文字』（自家用）または『緑地に白文字』（営業用））。

なお、この条件を一つでも超えると普通車の扱いになり『白地に緑文字』（自家用）または『緑地に白文字』（営業用）登録となる。詳しくは、

1931年 - 1934年 1959年

第二次世界大戦後、敗戦国を中心に、二輪車や航空機の余剰部品や材料を利用した簡易車両が、庶民の足として生まれ、経済復興とともに再び隆盛を極める。日本と同じく、第二次世界大戦における敗戦国であるドイツやイタリア、植民地運営が行詰り、不況となったイギリスやフランスなどにも見られた。

自動車史では、これらの車両をサイクルカー、キャビンスクーター（独語ではカビネンローラー）、バブルカー、マイクロカーなどと呼び、現在では、自動車趣味の一ジャンルとして定着し、大切に保存されている。

現在では、発展途上国の手軽な移動手段としてのほか、省資源の観点から、先進国でも超小型自動車を見直される気運が高まりつつあり、新規開発も増えている。

戦後の経済成長の一助となるよう決められた軽規格であったが、運転免許証も普通車、小型車とは区別され、時期や地域によっては、実地試験が免除となり、費用負担も少ない「軽限定免許」なる優遇措置が存在した。

1958年に「スバル・360」が登場し、軽規格内でも充分に本格乗用車の製造が可能であることが証明された。その後、各社とも貨物車の開発にも力を入れ、「軽トラ」は日本の経済活動にとって欠かせないものとなった。また、ホープ自動車のホープスター・ON型4WDが後にスズキ・ジムニーとなり、オフロード車としても成功を収め、以降、業務用からレジャー用のバギーカーまでが出揃うほどの多様な車種展開を見せ、その発想は現在の車種にも受け継がれている。

「サイクルカー」が姿を消していく中、日本の「軽自動車」は、本格的な自動車としての生き残りに成功した。その後、三度にわたって大幅に規格拡大されて、現在に至る。

ナンバープレートは、自家用、貸渡用、駐留軍は黄地に黒字、事業用は黒地に黄字。ただし、このナンバープレートに切り替わる以前に製造された軽自動車は、新規にナンバープレートを発行する場合でも従前どおり白と緑の配色で250cc以下の軽自動二輪車と同じ小型のナンバープレートを使用している。理由は現行のナンバープレートが構造上取り付けられないため。これは、時代考証や趣味の面でも重要な用件となる。

登録車のような所有権の登録制度がないので、届出に際し印鑑証明は不要である。また登録車と違い、保管場所証明を申請する義務はないので車庫証明も不要である（ただし、現在は、おおむね人口10万人以上の市や東京都特別区でナンバープレート交付後の届出が必要）。

軽二輪とは、125cc超250cc以下の自動二輪車のことである。この排気量帯の二輪車については、普通自動二輪車を参照のこと。

軽自動車の発展は、まだ日本の自動車普及率が高くなかった1950年代のモータリゼーション推進と日本の道路事情に見合った車の開発をめざした「国民車」構想の延長にあると、従来言われてきた。しかし、実際には、この構想において成功した自動車メーカーは皆無であった。富士重工業における「スバル360」の開発は「軽自動車の枠で、普通乗用車と同じ能力を」という前提で開発されており、最初から国民車構想をさらに上回る企画であった。

また、平均的日本人に於ける成人男子の体格が世界的に見て小柄であったことも、同車種が日本国内の市場に受け入れられた遠因に挙げられているが、当時のスバルやホンダの軽自動車がほぼエンジンのみを拡大して450cc - 600ccとし、そのまま北米などに輸出され好評であったことから、欧米人の体格でも日本の軽自動車サイズで問題はなかった。

過去三度における大幅な規格拡大も、排気ガス抑制のための4サイクルエンジンへの移行促進（360cc→550cc）、高速道路網の拡張への対応やカーエアコンの普及による馬力荷重の悪化（550cc→660cc）、衝突安全性の確保（660cc旧→660cc新）等が主たる理由である。

スバル360と同時期に発表されたイギリスの「BMC・Mini」は、エンジンこそ850ccであったが、室内容積は日本の軽自動車と同等であった。

軽自動車の特徴は

車両本体価格のほか、税金・保険料などの維持費も安い車体が小さく取り回しが容易下取り価格が比較的高い（例外あり）

などである。

マイカーの利便性が高い（道路が発達して渋滞が少ない、ロードサイド店舗が発達している、公共交通機関の便が悪い）地方では、個人の通勤・買物等での移動手段という文字通り「足」として、一世帯で複数台の自動車を所有することが一般的である。その際コストを抑えるため、セカンドカー（一世帯で保有する二台目以降の車）に軽自動車を購入する例が多い。セカンドカーの使用者は、女性或いは運転免許を取得して間もない若年者などであり、軽自動車の中心的購買層である。

「軽自動車の保有台数」の1位は愛知県、2位は福岡県、3位は大阪府となっている[1]。「全自動車に対する軽自動車の保有シェア」の全国平均は33.7%であり、都道府県別では1位が高知県（50.0%）、2位が長崎県（49.6%）、3位が沖縄県（49.0%）となっている[1]。また、近畿地方より西側の中国・四国地方や九州・沖縄地方においては、広島県（39.6%）と福岡県（35.5%）を除く全県で全車両の40%以上を軽自動車が占めており、和歌山県も48.2%で全国6位の保有シェアである[1]。これらの地方では積雪がほとんどないため、冬季の事故の不安が少ないこと、また可住地面積が狭く、江戸時代からの旧市街の街並み保全に努めている都市が多いため、道路の狭い都市が多いことなどが原因とも言われる。ただし、積雪のある日本海側でも除雪作業が行き届くようになったため保有比率増加が顕著であり、新車販売台数の半数を軽自動車が占める積雪県も珍しくなくなった。近年、西日本並みの保有シェアを呈している県には、福島県および宮城県を除く東北4県と甲信越3県などがある[1]。

職業別においては、農林水産業、建設業、運送業などで、軽トラックや軽ワゴン・バンを所有している例が多く、価格が安価である特徴の他に税金や維持費も安く、幅員の狭い道路を楽に往来できるというメリットもある。冬季間の積雪凍結路面を走行する際や未舗装の悪路走行する際に必要な4WDも設定されており、軽トラックでは悪路走行用に副変速器やLSD（ただしメーカーオプション）が設定されている車種も存在している。

現在の軽自動車は、バブル期のビート、カプチーノ、AZ-1等の趣味性の高い車を除き、総じてハッチバック型の2ボックスか、またはミニバンの軽自動車版と言った1ボックスがほとんどであるが、これは実用性を重視したためである。軽自動車のサイズが限られているため、4人乗りでセダンのような独立したノッチバック形状のトランクルームを設けようとした場合、現在の日本人の体型では後部座席が窮屈になったり、仮にトランクを作っても大きさの制限があるために、ごく小さいものしか作れない。実際にフルモデルチェンジ後のオプティは4人乗りでありながられっきとした独立したノッチバック形状のトランクを持っていたが、1990年代末期から現在の基準としては比較的狭いものであった。

ただし過去、とりわけボンネットバン黄金時代以前（1970年代前半以前）は、乗用の軽自動車はトランク付のノッチバック車およびセミノッチバック車が主流で、ハッチバック車や1ボックス車は商用と言う風潮が強かった。当時はまだ日本人の平均体型もあまり大きくなかったため、4人乗りで独立したトランクルームを備えても、それなりの居住性は確保できたのである。もちろんそれだけではなく、かつての360cc時代のような「（クルマに）屋根が付いてて（クルマが）走れればそれだけでいい」だけではなく、現在は快適性や居住性、果ては日常での使い勝手の優位性が求められており、顧客が求めているものが違っていることも要因に挙げられる。

軽乗用車として最初に成功したスバル360はリアエンジンの後輪駆動(RR)であった。前輪駆動(FF)はまだ普及期になっておらず、RRは当時の小型乗用車のトレンドでもあった。1967年にホンダがFFのN360を発売し、軽乗用車首位の座をスバルから奪い、さらに後継車であるライフが今日の前輪駆動車の標準とも言えるジアコーザ式レイアウトを採用した。1970年代はRR、FF、FRのそれぞれの駆動方式が入り乱れていたが、1980年代にはほとんどがジアコーザ式FFとなり今日に至る。軽商用車（トラック、1BOXバン）では大型トラックとも同様のキャブオーバー式FRが主流で、ホンダがミッドシップ(MR)、スバルがRRを採用している。

軽自動車が360cc程度だった頃までは別にして、軽自動車のボディが規制変更で大きくなり、さらには1990年代に入ると衝突安全性などの各種安全性と言った制約が加わり、ボディがより大きく重くなっていった。エンジンも360ccから550cc、さらには660ccと大きくなっていったが、その規格内で作られた自然吸気エンジンでは、大型化したボディを満足に動かせるほどのトルクを稼げず、1人乗車ならいざ知れず、定員いっぱいまで乗った場合、出足が遅い、坂道で速度が上がらないなどが問題であった。

しかし運送業や遠出する人などにはやはり過給器付きの方がトルクがあり、積載時や高速での運転が楽になるため、運送業で使われている軽トラックや軽ワンボックスは大抵過給器が付いている。

自動車取得税課税対象額の3%（乗用登録車は5%）自動車重量税 3年で13,200円、2年で8,800円（同0.5t以下の場合、3年で18,900円、2年で12,600円）軽自動車税乗用年7,200円、貨物年4,000円（同自動車税 1,000cc以下の乗用車で29,500円、貨物車・貨客兼用車（ライトバン等、積載量1,000kg以下）で13,200円）（自治体によってそれよりも高い場合がある）自動車賠償責任保険（強制保険）保険料 24ヵ月契約で25,000円（乗用登録車は30,830円）※2007年4月より値上げ自動車保険（任意保険）保険料同条件であれば乗用登録車より安い場合が多い。ただし、メリットであると言えるほど保険料は安くない。軽自動車の任意保険料が安いというイメージは、かつてのボンバンブーム時代に一般化したものであるが、これは軽自動車であるという理由より、貨物車であるということの方が大きい（軽自動車に限らず、ほとんどすべてのクラスで、貨物車は乗用車のほぼ半額である）。また、貨物車では年齢条件がない（いわゆる全年齢対象のみ）ため一概に「保険料が安くなる」とも言えず、車種・条件によってまちまちであるため、各々条件を精査したうえでの比較検討が必要であろう。

購入時に印鑑証明・車庫証明（保管場所証明申請）が不要。ただし、軽自動車の保管場所届出義務等の適用地域（おおむね人口10万人以上の都市）においては、購入後に保管場所届出の必要がある。保管場所届出：手続きは届出制で、標章交付手数料のみ500円。（登録車の保管場所証明申請は、承認後に標章発行となり申請手数料・標章交付手数料併せて2,600円（東京都の場合））高速道路の通行料が割安（1989年に普通車の約2割引程度に改定された）貨物車の車検は2年毎（登録車=白ナンバーの貨物車は1年毎）

長距離走行や連続高速走行時での疲労が大きい場合がある。居住性を高めるために車高を高くしているものでは揺れが大きく腰砕け感が強いほか、全幅の狭さと相まって横風に煽られやすい。安全性能を強化させようとするとボディ自体の質量がかさむため，鋼板の厚さは薄いことが多い。ドアの外部を強く押すとへこむ車種がほとんどであるのが、登録車との一番の違いである。アクセルペダルがフロントタイヤハウスの干渉を避けるべく左に寄っていて、足元が窮屈な車種が多い。（ブレーキペダル、アクセルペダルがかなり左にずれていて、慣れていない人は慌てたときに踏み間違える可能性があるような車もある）装着タイヤが細く、ホイールが小さい場合が多い。この場合、タイヤのころがり抵抗が小さくなり燃費や乗り心地は良くなる一方、高速走行時やカーブでの安定性に欠ける傾向がある。 ATの場合、燃費はそれほど良くない。NAモデル（過給機非搭載車、ノン・ターボ車）はそれが顕著であり、荒い運転などをすると10km/Lを切ることがある。これは年々重くなっている重量が660ccのエンジンでは無理があり、加速するときに余計にアクセルを踏み込むことが多いためであるとされる。実質の燃費はMTのほうが良い。

軽自動車という名称から、「軽油を燃料として動く自動車」と勘違いしたドライバーが、「進入禁止（軽車両を除く）」の道路標識で軽車両を軽自動車のことだとと勘違いしたドライバーが進入禁止にも関わらず入ってしまう事例がある。軽車両とは自転車やリヤカーのことであり、軽自動車は自動車であるため進入してはならない。

規格改定により，室内の広さは1,000ccクラスの小型登録車（例・トヨタ・iQ、トヨタ・パッソ、ダイハツ・ブーン、日産・マーチ、スズキ・ソリオ等）と比べ，支払う税金の差ほどではなくなっており、優遇税制の見直し論議も高まっている。

2005年頃からのガソリン価格の高騰により、軽自動車以外の登録車の売れ行きの減少に対し、軽自動車の売れ行きが伸びており、過去最高の軽自動車ブームとなっている。特に2006年の軽自動車の新車販売台数は202万3,619台となり、初めて200万台を突破。登録車も含めた国内新車販売台数における軽自動車の比率も35％を突破した。一方で今後の国内市場が縮小するのを見越してスズキは、軽自動車部門の生産数の抑制とグローバル展開を見越して、登録小型車開発および生産に重点を置く経営方針を表明している。

スズキ・スズライト
1955年ダイハツ・ミゼット
1957年スバル・360
1958年マツダ・R360クーペ
1960年三菱・ミニカ(初代)
1962年ホンダ・N360
1967年スズキ・アルト
1979年ダイハツ・ミラ
1980年スズキ・ワゴンR 三菱・タウンボックス

1949年7月軽自動車の規格が制定される。長さ2.80m、幅1.00m、高さ2.00m 4サイクル車は300cc、2サイクル車は200cc 1950年7月規格改定長さ3.00m、幅1.30m（高さ2.00m） 1952年軽自動車運転免許を新設。

1951年8月規格改定 4サイクル車は360cc、2サイクル車は240cc

1955年4月規格改定 4サイクル車、2サイクル車とも360ccに統一。 1955年スズキ、スズライト発売。 1957年8月ダイハツ、三輪のミゼット発売。 1958年3月スバル、スバル360発売。 1959年5月マツダ、三輪のK360発売。 1959年11月愛知機械工業、ヂャイアント・コニー（ピックアップ）360発売。 1960年5月マツダ、四輪のR360クーペ発売。 1960年10月ダイハツ、四輪のハイゼット発売。 1960年ホープ自動車、四輪軽トラックのNT及びユニカーを販売。 1962年三菱、四輪のミニカ発売。 1965年ホープ自動車、自社ブランドの軽自動車より撤退。 1967年ホープ自動車、ホープスター・ON型4WD販売。エンジンは三菱自動車工業供給。100台程度販売される。その後、ホープ自動車は自動車の製造は行っていない。 1967年3月ホンダ、N360発売。高出力競争の火付け役となる。 1968年9月軽自動車運転免許を廃止し、限定免許（審査未済）として存続。普通自動車運転免許が18歳以上でないと取得不可能であるのに対し、軽自動車運転免許は16歳以上で取得可能であった（最近でこれに似た存在であったものに50ccミニカーがある）。 1970年4月スズキ、軽自動車初の量産オフロードカージムニー発売。 1970年マツダ、キャロルの製造中止。軽乗用車のラインナップが一時的になくなる。商用車のポーターは継続。 1970年10月愛知機械工業]が自社ブランドのコニーの製造を中止。自社ブランドの自動車から完全撤退する。 1972年7月マツダ、シャンテの製造開始で軽自動車復帰。 1973年10月車検義務化。 1974年ホンダ、ライフ、Zの製造中止。軽乗用車から一時撤退。シビックの好調やアメリカ市場での大型バイクの好調より製造ラインが不足した事が理由。当時、軽自動車シェアトップだったホンダの撤退でスズキがシェアトップになった。商用車のTN-Vは継続。 1975年1月1日現行の黄色のナンバープレート制定。プレートの大きさも登録車と同じになる（排気量は360ccエンジンのまま。表記は当初「品川50 あ（4桁）」）。なお、事業用は黒色ナンバー。 1975年9月道路運送車両法施行規則改正により、軽自動車の規格が1976年1月に改訂される事が決まる。 1976年4月マツダ、シャンテの製造中止。軽乗用車から一時撤退、商用車のポーターキャブは継続するが、1977年よりエンジンは三菱自動車工業から供給され、エンジンの自社製造を取りやめている。 1981年8月ダイハツ、最後まで360ccで製造継続されていたハイゼットが製造中止。軽免許所有者に配慮しての製造継続されていた。

1976年1月規格改定長さ3.20m、幅1.40m（高さ2.00m） 550cc 排ガス規制などの影響を受けて改訂されることになった。規格改定より間が無かった事で、改訂と同時に新規格車の販売とはならなかった。1976年4月より各社より新規格車が発売されるが、三菱自動車工業の471?や富士重工業の500cc。ダイハツからスズキへのエンジン提供など、エンジンの対応に苦慮している。バンパーの大型化のみで車体を拡大するなど、様々な方法で新規格対応車を発売している。 1979年5月スズキ、初代アルト発売。 1980年6月ダイハツ、初代ミラ発売。後部に荷台（荷室）を設け、貨物自動車型（軽ボンネットバン）として発売された軽自動車（4ナンバー車）が、税金の安さなどから急速に普及。アルトやミラ等がこれに分類される。 1981年2月ホンダ、アクティストリート、4月ダイハツ工業からハイゼットアトレーが発売。乗用軽1BOXが登場した。 1983年3月三菱、ミニカ・アミL/エコノにターボエンジンモデルを追加。軽自動車初のターボ車の登場。 1985年10月ダイハツ、ミラターボTR-XX発売。 1985年ホンダ、トゥデイでバンタイプの商用車以外の軽自動車（ボンネットバン）再参入。 1987年2月スズキ、アルトワークス発売。メーカー間のパワー競争が激化。協定により64PS(47kW)が上限となる。しかし過給器付の軽自動車の大半は、排気系の抵抗を増大して形式登録を受けており、排気系を簡単に（合法の枠内で）改善するだけで、自主規制をオーバーし、80 - 90PSは出てしまうものがほとんどである。 1989年2月道路運送車両法施行規則改正により、軽自動車の規格が1990年1月に改訂される事が決まる。 1989年4月消費税導入により、自動車物品税廃止。税金が安かった貨物車型のメリットが小さくなり、市場は乗用車型（5ナンバー車）へと大きく変化。 1989年マツダ、キャロルで軽乗用車に再参入。エンジンはスズキ供給。また、自社でボディを作成していたポーターキャブは、スズキのOEMのスクラムに切り替わる。

1990年1月規格改定長さ3.30m（幅1.40m、高さ2.00m）660cc 1993年9月スズキ、ワゴンR発売。 1995年10月ダイハツ、ムーヴ発売。市場は乗用車型からスペース型へと徐々に変化。 1996年9月道路運送車両法施行規則改正により、軽自動車の規格が1998年10月に改訂される事が決まる。 1997年4月ホンダ、ライフ発売。

1998年10月規格改定長さ3.40m、幅1.48m（高さ2.00m）軽自動車にも普通車と同じ安全衝突基準を採用する事となり車体が大型化された。 1998年マツダキャロルをスズキからのOEMに切り替え、自主開発から撤退 1999年軽1BOX初の乗用登録であるタウンボックス発売。 2000年10月高速道路での最高速度80km/h制限撤廃小型車と同じく100km/hに。 2001年10月ダイムラー・クライスラー日本（当時）、スマートK発売。正規輸入車初の軽自動車。 2002年9月字光式ナンバー導入（一部地域は11月から）。 2002年日産、スズキからのOEMのモコで軽自動車に参入 2005年1月分類番号3桁化、希望ナンバー制導入。 2008年4月富士重工業が軽自動車の自主生産から撤退表明。今後、トヨタグループの連結子会社ダイハツからのOEMより軽自動車の販売は継続する予定。

（※…OEM車種。それぞれ※印の後ろの車名が原車種）

ダイハツ工業ミラ、ムーヴ、ムーヴコンテ、タント、エッセ、コペン、アトレー、ハイゼット、テリオスキッドスズキアルト、アルトラパン、セルボ、ワゴンR、MRワゴン、パレット、エブリイ、キャリイ、Kei、ジムニーホンダライフ、ゼスト、バモス、バモスホビオ、アクティ三菱自動車工業 eKシリーズ、i（アイ）、ミニカバン、タウンボックス、ミニキャブ、パジェロミニ、トッポ富士重工業（スバル） R1、R2、プレオバン、ステラ、サンバー日産自動車ピノ（※アルト）、モコ（※MRワゴン）、オッティ（※eKワゴン、eKスポーツ）、キックス（※パジェロミニ）、クリッパー（※ミニキャブ）、クリッパーリオ（※タウンボックス）マツダ AZ-ワゴン（※ワゴンR）、キャロル（※アルト）、スクラム（※ワゴン・バンタイプはエブリイ、トラックタイプはキャリイ）、AZ-オフロード（※ジムニー）

ダイハツ工業フェロー、クオーレ、リーザ、リーザスパイダー、オプティ、ミゼット、ネイキッド、ミゼットII、テリオスルキア、MAX、ミラジーノ、ムーヴラテ、ソニカスズキカプチーノ、スズライト、ツイン、マイティボーイ、フロンテ、アルト・ワークス、セルボモード、フロンテクーペ、フロンテハッチ、キャラ（※AZ-1）ホンダ T360、TN360、N360、Z、ライフステップバン、ライフピックアップ、トゥデイ、ビート、ストリート、ザッツ三菱自動車工業ミニカ（乗用シリーズ）、ミニカスキッパー、ミニカエコノ（バン）、ミニカトッポ、トッポBJ、ブラボー富士重工業（スバル）スバル360、スバル・R-2、レックス、ヴィヴィオマツダ R360クーペ、シャンテ、AZ-1、ポーター、ラピュタ（※Kei）、スピアーノ（※アルトラパン）ダイムラースマートK 愛知機械工業ヂャイアント・コニー360、ヂャイアント・コニーグッピーホープ自動車東急くろがね工業くろがね・ベビーヤンマーポニー ※ 2009年現在、ディーゼルエンジンを搭載して市販された唯一の軽自動車。

クボタ製2気筒400CCディーゼルエンジン搭載

軽自動車税軽トラック軽ボンネットバン軽トールワゴンハッチバックコンパクトカーミニカー (車両) タタ・ナノ

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